看着前方越来越远的赛车，一股无力感涌上秦川心头，这个距离他追不上了。

台上孙远也摇了摇头，这个一号确实很厉害，不过秦川能做到这种程度已经远远出乎了他的意料。

第九追到第二，这还不可以吗？如果轮胎够的话估计这个一号也不是太大的问题。

赛场上马达声轰鸣，秦川的耳边传来阵阵破风声。

“系统，摔车会死吗？”

驾驶着赛车，秦川忽然在脑海里问道。

系统沉默片刻，随后迎来了反应。

“宿主，这里是赛道，有足够大的缓冲区，最多只会骨折。”

冰冷的机械音响起，系统的话给了秦川一丝动力，咬了咬牙，秦川准备最后拼一把。

刹车进入十号弯，秦川和一号之间的距离来到两个车身，距离比赛结束还剩下最后六个弯道。

给油出弯，秦川深吸了口气，脑海里回忆了一下孙远上次说的话。

两个车身的距离正常来说除非前车在剩下的六个弯出现重大失误，否则秦川不可能追上，这是一定的，也就是说秦川现在的名次基本已经定了！

不过也并非没有转机，还有一个方法，秦川还有最后的底牌，但这个底牌能不能成秦川自己也没有什么把握。

毕竟这个差距已经算是非常大了。

“算了，不管了，先试再说。”

一咬牙，秦川还是决定尝试一下。

六个弯追两个车身的差距唯一的可能就是使用上次他在赛道里遇到的那个大汉，对方使用的那种进弯方式。

带刹入弯！也叫循迹刹车。

秦川上次问过孙远，孙远没教他，理由是他入圈时间太短基本功不够，学了也是摔，但孙远把原理跟他说了。

之所以说原理是因为带刹入弯的原理非常简单，一听就懂，哪怕是一个纯小白也能听懂，它难得是实操。

带刹入弯是一种很高阶，上限很高的刹车技巧，他的原理很简单，但基本入圈三年内的人都做不到甚至摸不到，因为他需要极为扎实的基本功以及车感。

重点是车感。

会了带刹入弯就等于有百分之五十的把握拿到a级赛照，剩下的百分之五十是你参加比赛的场数和经验。

带刹入弯顾名思义就是带着刹车进弯，正常的过弯是像秦川他们现在用的方式一样，弯道前的直线区域先刹车，将车速降到一定范围之后松开刹车拉杆，利用发动机制动的减速去倾斜车身进弯，然后磨膝，这是大部分玩家用的过弯方式。

这种过弯方式的优点在于对新手很友好，因为发动机制动的减速很均匀，可以让车身逐渐并且稳定的倾斜。

但也有缺点，那就是慢，进弯比较慢，刹车距离长。

反观带刹入弯，带刹入弯和秦川现在这种过弯方式的优缺点刚好相反。

带刹入弯是将直线的刹车区减少一部分转移到弯道里，直线刹一段，弯道里刹一段，一边捏着刹车一边倾斜车身进弯，刹车和发动机同时制动进弯，这样大大缩短了直线的刹车距离，可以做到更晚的刹车点。

总体区别就是两者一个是在直线刹住然后再进弯，另一个则是捏着刹车冲进弯里。

带刹入弯的刹车区短，另外进弯速度也快，赛车倾斜的也快，上限也高，但缺点就是全靠车手的右手来操作，风险高，门槛高。